大众在中国国内，不仅合资车销量非常好，进口车同样“风生水起”。大众汽车在国内生产车型和进口车型呈现出比较明显的类型“区分”。一般来说国内生产车型更加朴实和稳重一些，而进口车型则是更重个性和时尚，或者定位比较高。大众高尔夫旅行版和Cross版如此，迈腾旅行版如此，最新的上市的新Tiguan以及明年将引进的新夏朗、新甲壳虫皆是如此。 

　　Tiguan在大众进口车型中则显得更为特别，作为一款已经国产的车型，再引进动力总成及悬架进口版本销售，这在许多人看来很不可思议，但是就是在售价明显高于国产车型轴距短于国产车型的情况下，Tiguan依然成为大众今年畅销进口车型之一，基本处于供不应求的情况。Tiguan作为进口车型，更容易与海外新车型同步，下面就让我们看看这次改款的新Tiguan有哪些新的变化，相比国产车型贵出的价格到底值不值。

　　外观细节变化

进口Tiguan 

　　外观方面，此次上市的改款大众TIGUAN相比现款车型变化较为明显。改款Tiguan采用了大众全新的家族式设计理念，富有棱角的前大灯中整合了LED日间行车灯，使得前脸与大众新途锐更加相似。此外，雾灯和前进气格栅下部进气口的形状也做了更多的改变，这些改变让Tiguan变得更加大气且富有力量感。

　　大众车型的前脸设计越来越趋同，如果对大众车系不熟悉很难通过前脸分清到底面前的是哪款车型。新Tiguan秉承这样的宗旨，在这次改款时让前脸更加接近家族造型。

　　新Tiguan的车身尺寸与上一代进口TIGUAN完全相同，但跟上海大众途观相比还是稍有差别，尽管这样的差别肉眼很难看出来。对比参数可以发现途观的车长比Tiguan要长出大约70mm，车宽和车高都差别不大，轴距途观要比Tiguan长出80mm。所以此次改款新Tiguan的改动更多在于细节，对于车身整体新Tiguan并没有任何改动。

　　新Tiguan尾灯的灯带设计采用与途锐相同的双L型设计元素。尾灯的上端轮廓连同车身采用了风格一致的水平线，凸现C柱区域全新、简洁、老练的设计风格，使得新Tiguan的尾部设计特征鲜明，更显高档。

轮毂有三种样式可选，其中17寸 一款，18寸两款，我们试驾的这台2.0T高配车型采用的是18寸宽五辐轮毂，具有比较强的越野气场。轮胎采用马牌轮胎，规格235/50R18。这款轮胎相对偏向公路性能，在抓地力和噪音控制方面都非常不错，我们在时速超过120公里的公路行驶，基本听不到轮胎发出的噪音。

内饰未做大的改变

进口Tiguan

比起改变相对明显的外观设计，新车型的内饰并未做出过多改变，以往高挑且倾斜度很大的前控台依旧呈现在了我们眼前。不过新车型在内饰颜色的多样性上面还是表现不错的，除了纯黑内饰和米色内饰可以选择以外，令加入了棕褐色的第三种颜色，棕褐色的真皮座椅配以黑色内饰主体，显得更加尊贵一些。

方向盘采用大众最新家族样式，造型和手感都非常不错。多功能按键的手感很好，功能与大众其他车型也没有太大区别。

新Tiguan配备了多媒体系统、地图、导航、可视倒车雷达，并可接入SD卡，AUX-IN端口，非常实用的方便。空调功能及按键分布都与国产途观车型没有区别，空调左右分区，座椅带有电热功能。新Tiguan仍然使用6AT变速器，但换挡杆换成了与新帕萨特和新迈腾相同的球性换挡杆，使用起来更加顺手。

自动泊车是亮点

新Tiguan除了外型的变化外，另一个比较吸引人的亮点是一些高科技配置方面的增加。首先就是本次试驾活动重点体现的第二代泊车辅助系统。这套系统在两周前上市的新迈腾旅行版上已经装载，最大的改进是可以停与行车道平行和垂直两种车位，而且对于泊车所需的空间要求有所缩小，但是通过实际体验发现停与行车道相垂直的车位时，车辆启动自动泊车的“条件”要更“苛刻”一些，不仅对于车辆找车位时行驶速度有更低限制，而且对于所要靠近车位的距离也有要求。

空间表现

左图为前排头部空间，有图为后排腿部空间

行李箱标准为470L，最大可扩充至1510L

新Tiguan有着良好的空间利用率。为了配合高挑的前控台，驾驶者就要调高一级座椅高度，对于高身材人士而言，调高了的座椅高度并不会直接影响到头部空间，然而这在另一方面上也保证了后排乘客的腿部空间不会受到影响。至于储物空间，我想这个问题绝不是新Tiguan所要重点考察的点，因为对于他们来讲，新Tiguan在这方面的表现已经足够好了。

试驾体验

进口Tiguan  

新Tiguan采用的2.0升涡轮增压发动机，最大功率125kw，最大扭矩280N.m，与上一代Tiguan的动力参数完全相同，但与国产途观稍有不同。

2.0T发动机与6AT组合驾驶起来换挡的平顺性还是不错的。通过驾驶发现，车辆的降档远比升档来的积极。只要油门踏板感觉到“压力”，即便转数过了两千转，变速器的升档仍显的“不情愿”，这与DSG变速器的表现很不相同。但是当油门踩下幅度较大时，变速器会很迅速的做出降两挡的反应。

　　和其他大众车型一样，变速箱在D挡和S挡的挡位模式下，感受差别比较大。D挡下转速不超过2000转，油门的响应比较慢，也稍有些迟滞。不过这样的调校对节油很有帮助，并不是所有车主都去享受大脚油门带来的畅快感。

正常情况下，这套4MOTION四驱系统默认的是偏向前轮的驱动方式，后轴只会得到百分之十的驱动力，前轮驱动自然相对更加节省燃油消耗，而那台6速Tiptronic变速箱在D挡行车模式下也会尽可能的将发动机转速控制得很低。这样一来，不仅油耗更省，就连车内噪音也被这样的态势控制在了一定范围内。

一般情况下，只要不是急加速，发动机的噪音均表现良好。相比之下，S挡操作时只有转速超过3500转/分钟以后才会逐渐明朗化。18寸大尺寸轮胎的视觉效果很给力，而“50”的扁平比明显属于舒适型suv的特征，因此低沉的胎噪在车内的可见性也并不过分。至于风噪，我们就不必太过苛求了吧。

驾驶Tiguan有时你会感觉比大众品牌轿车更为舒服。这不仅是因为更高的视野，主要是在底盘调教方面，新Tiguan对于路面的反馈不是那么“硬邦邦”的直接，而是有一定程度的过滤，过沟坎或者减速带时，驾驶及乘客感受到的悬架跳动很有节奏但不夸张，不会非常明显影响乘坐的舒适性。

全文小结

新Tiguan的优点有：大众进口车的身份让人相信品质更高；外形设计线条丰富、富有肌肉感，显得动感；动力非常强劲，日常行驶动力有很好的持续性；底盘、车架很扎实；电子助力转向显得轻巧；四驱系统能满足日常的通过性需要；装备自动泊车系统，泊车方便；棕红色车厢氛围高级；做工用料对得起进口车的身份；后排座椅放倒后，尾厢全平；安全装备丰富，碰撞安全成绩高；车厢储物功能强大；超大天窗让车厢开扬感十足；装备比较丰富。

新Tiguan的缺点有：对于乘客来说，偏硬悬挂让乘坐不够舒适；后排乘坐空间在同级中偏小；副驾驶座手动调节；常态下的尾厢容积略小（但十分平整）；作为suv，备胎应该为全尺寸；售价有些偏高。

新Tiguan属于小改款车型，我们能够在新车型上面见到全新的大众设计语言，而且还能看到属于历代途观的凤荣风貌，比如依旧高挑的内饰整体部分。升级的部分主要体现在了安全配置方面，特别是第二代自动泊车系统（增加垂直形式的车位辅助泊车），对于停车难的“老大难”问题，操作细腻程度更高的这套系统可以更加有效地帮助驾驶者安全停靠车辆。它虽然以诸多优势科技，但是较高的价格令人瞠舌，小编想只有对大众品牌非常喜爱的人才会考虑买它了吧！